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國際船舶檢驗協會（IACS）針對大型集裝箱船統一要求（UR）結構強度的兩項新標準S11A、S34，自本（七）月一日正式生效。S11A是對集裝箱船總縱強度的要求，S34則是對集裝箱船有限元分析的功能性要求。若與S11相較，S11A調整了波浪載荷，並提高部分區域強度要求，而S34則增加了集裝箱船直接價格比較ptt計算驗證工況。
S11A和S34兩項標準，源於二○一三年六月間一艘集裝箱船船體斷裂沉沒事件。當時一艘由新加坡港駛往沙特阿拉伯吉達港的八一一○TEU型集裝箱船，在距離阿曼塞萊拉港四三○海浬處時，船體突然斷裂成兩截，隨後船體前部不明原因起火，五天後沉沒。IACS汲取該一事件教訓，因此提高集裝箱船安全標準，編制兩個針對集裝箱船結構強度的統一要求，即URS11A和URS34，並於二○一五年發布，今（二○一六）年七月一日生效。
中國船級社（CCS）全程參與此次S11A和S34的制定，全面升級大型集裝箱船規範，包括描述型規範和直接計算要求，同時納入S11A和S34要求。納入該部分內容的CCS「鋼質海船入級規範」（二○一六修改通報）已在CCS官方網站公布，今（一）日生效。另為配合集裝箱船新規範，CCS已開發集裝箱船新UR專用計算軟體，推出最新大型集裝箱船船型開發技術服務。
CCS最近完成上海船舶研究設計院一萬四千五百TEU集裝箱船的船型認可評估。此外，CCS開發完成特定航線綁紮、砰擊、彈振、顫振、振動和噪聲等大型集裝箱船評估技術，制定了風險控制措施和技術要求。
URS11A係透過加強集裝箱船船體各結構強度，強化貨艙區域強度及加大好康船板厚度尺寸，以加強各種類型集裝箱船的總縱強度。URS34則是對集裝箱船結構安全所要求最基本的載荷工況進行計算分析，對整船的有限元分析。
集裝箱船實施URS11A、URS34兩項標準，等同於對油輪與散貨輪實施共同結構規範（HCSR），增加船體結構強度，提高鋼材的用量。
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